boldorbikers.com

La ruota libera, detta anche frizione del motorino di avviamento, si trova sotto il carter sinistro assieme al pick-up e all’anticipo dell’accensione.
Molto spesso rumori anomali al momento dell’accensione e “ciotolii” a bassi giri sono dovuti ad un semplice allentamento dei tre bulloni che fissano le varie componenti.
Il rimedio, illustrato di seguito, è molto semplice.

Mettere la moto sul cavalletto centrale
Foto 1. Con una chiave poligonale da 8 svitare le viti che fissano il carter e toglierlo, è normale che esca un pochino di olio. Fare attenzione al cavo del pick e a non rovinare la guarnizione.

Foto 2. Il rumore è probabilmente dovuto ai tre bulloni nella foto non stretti adeguatamente. Svitarli uno alla volta, sgrassare le filettature e riavvitare con un frenafiletti medio-forte. I bulloni dovrebbero essere stretti a 2,6-3,0 Kg.m. Io l'ho fatto a occhio e resistono da 20000 km.

Foto 3. Rimettere il carter controllando che il cavo del pick-up sia nel suo alloggiamento. Mettere la guarnizione nella giusta posizione aiutandosi con le due guide cilindriche. Avvitare le viti senza stringere troppo. Non hanno tutte la stessa lunghezza, in battuta dovrebbero sporgere circa 1 cm.

Generalmente l'intervento precedente è sufficiente a eliminare la rumorosità. Nel caso non lo fosse bisogna smontare la ruota libera e controllarne i componenti.


Foto 4. Tenere fermo l'albero motore con una chiave aperta da 24. Svitare il bullone che fissa il meccanismo dell'anticipo e toglierlo. Si può a questo punto sfilare la ruota libera.


Foto 5. Dopo aver svitato i tre bulloni con una chiave poligonale togliere il coperchio. Togliere i tre cilindretti, i piccoli stantuffi e le molle.

Foto 6. Dopo aver pulito i componenti controllare la superficie dei cilindretti. Può essere conveniente cambiare le molle (circa 2 € l'una) o almeno tirarle leggermente.

Foto 7. Sulla ruota dentata misurare il diametro della parte su cui fanno pressione i cilindretti. Dal manuale il limite di uso è 42,255 mm.
Sarebbe meglio misurare con un micrometro ma anche un buon calibro è sufficiente.

Foto 8. Rimettere il tamburo sopra la ruota dentata, inserire nel foro la molla e il pistoncino. Spingere il pistoncino dentro il foro e inserire il cilindretto (di nuovo ho solo due mani niente foto). Completato il tutto dovrà essere come nella foto 5.

Foto 9. Rimettere il coperchio e avvitare i bulloni usando un frenafiletti medio-forte.
Attenzione a non rovinare la testa dei bulloni, quello più chiaro è stato sotituito per questo motivo.

Foto 10. Rimettere la ruota libera sull'albero motore. Controllare che i denti siano bene incastrati con quelli dell'ingranaggio.
Fare attenzione nel maneggiare la ruota libera perchè le due parti si possono separare.
Mettere il meccanismo dell'anticipo inserendo la punta nel foro sull'albero motore.

Foto 11. Le due lamelle devono andare nelle scanalature del dado-distanziale. Tenendo fermo l'albero motore con una chiave da 24 fissare il bullone centrale. Io l'ho stretto a occhio ma la coppia di serraggio è 3,3-3,7 Kg.m.

Foto 12. Rimontare il carter aiutandosi con i due cilindretti forati a mantenere la guarnizione in posizione.
Fare attenzione che il gommino del cavo del pick-up sia nella corretta posizione. I bulloni del carterino sono di due lunghezze diverse, in battuta devono sporgere di circa 1 cm.

I due fimati di seguito sono stati fatti da Gustav. Il rumore del motore prima e dopo l'intervento mi sembra molto significativo.

http://www.youtube.com/watch?v=XYIe7jkDW9E
http://www.youtube.com/watch?v=c0oXX-yNiqk

Ottimo lavoro anche questo,mi hai chiarito dei dubbi che avevo sullo smontaggio.
Sento spesso parlare di frena filetti,che a quanto pare sono a base di Loctite.
Ne esistono di specifici? O parliamo di comune Attack.

Io ho usato un prodotto specifico della Arexons.
http://www.imall.ud.it/it/dept_780.html
C'è in due tipi, medio o forte.

Ottima spiegazione , appena ho tempo controllo la mia
Non usate mai frenafiletti forte se non espressamente richiesto , si rischia di dover tranciare , forare e rifilettare in caso di rismontaggio .

Alla prima occasione lo prendo (medio )

Loctite è il nome del produttore dei prodotti frenafiletti più utilizzati, è lo stesso produttore dell'Attack, la famosa colla cianoacrilica.

Ci sono vari frenafiletti, di differenti resistenze e per diverse applicazioni.
Quello più indicato per i bulloni della ruota libera è il frenafiletti Loctite 243, oleocompatibile, media resistenza, si possono leggere le specifiche cliccando qui. E' proprio specifico per componenti a bagno d'olio, ha una tenacità equilibrata, è forte ma sufficientemente cedevole per rendere non disagevole lo smontaggio.

Per vedere l'intera gamma dei prodotti frenafiletti Loctite, cliccate qui.

Come dice Clodo, occhio a quelli ad alta resistenza, sono indicati per bulloni che non si ha intenzione di smontare, sono estremamente tenaci, in pratica saldano i filetti e per svitare sono guai.

Io ho avuto il problema del rumore della ruota libera, ho serrato i bulloni a mano senza alcun prodotto e dopo meno di 5.000 km si sono nuovamente allentati.
L'anno scorso ho serrato usando il Loctite 243 e non si è più ripresentato il problema.

Interessante.......questa dei bulloni della ruota libera non la sapevo.....
Il motore della mia bella e' un pochino rumoroso al minimo,provero' ad ascoltarlo meglio nel punto descritto,magari pure sul mio c'e' lo stesso difetto.
Comunque grazie Barra per questo ennesimo consiglio tecnico!!!