boldorbikers.com

Finalmente anche per le moto La Aliant ha messo in produzione delle batterie al litio ...che dovrebbero avere

prestazioni nettamente superiori alle attuali al Gel o normali....come durata e senz'altro come rapidità di ricarica

nonchè pesi e ingombri minori.

La ditta Faster di Bologna....la stessa che importa i prodotti della Dyno Jet le presenterà in anteprima in occasione della EICMA

Take a Look !!


http://webmail.boldorbikers.it/imp/view ... l_images=1



http://www.faster96.com/newsletter/gall ... EW_ID=3275


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In realtà batterie al litio per moto esistono da tempo:

http://www.shorai-eu.com/

usano elementi al litio della A123 Systems, protetti da brevetto:

http://www.a123systems.com/

Esiste anche una batteria per le nostre CB: LFX14L2-BS12
Ha un ingombro ridotto (mm 58x113x89) e pesa solo 663 g. Viene fornita con dei cuscinetti espansi per fissarla al portabatteria originale. E' ideale anche per le special, perchè forse ci sta nel codino.
Oppure si potrebbe pensare di metterne 2 in parallelo, ma solo per i ricchi, visto che costa 160 euro + spedizione.

http://www.youtube.com/watch?v=iSyMHrnD2tM

http://www.youtube.com/watch?v=fHcsIt10rdY

Prima di tutto va detto che anche per le batterie al litio ci sono svariate tipologie, attualmente le principali sono:
-batterie a ioni litio (Li-ion);
-batterie a litio-polimeri (Li-poly);
-batterie al litio-ferro-fosfato, queste sono quelle postate da Davide e sono basate sull’impiego di nano tecnologie.

Benchè manchi un serio confronto, le batterie al litio, rispetto al quelle a piombo acido, presentano una serie di vantaggi indiscutibili:
- peso e dimensioni ridotte;
- autoscarica molto minore;
- tempi di ricarica molto più brevi;
- assenza di solfatazione.

Ci sono però tutt’ora una serie di problemi presenti in varia misura nei tre tipi:
- perdita di capacità nel tempo (anche se non usate e tenute in efficienza);
- la perdita di capacità aumenta con l’aumentare della temperatura. Al contrario delle batterie al piombo, nei periodi di non uso andrebbero conservate al fresco.
- necessitano di sistemi di ricarica particolari;
- un eccesso o condizioni di ricarica o scarica non idonee possono provocare lo scoppio della batteria;
- scaricate al di sotto del 10% della loro capacità si danneggiano irreversibilmente e, come del resto le batterie al piombo, in lunghi periodi di inutilizzo vanno conservate sempre cariche;
-le celle al litio possono incendiarsi facilmente se l’involucro che le contiene viene forato e/o rotto. In questo caso le celle al litio-ferro-fosfato sembrano comunque più sicure.
- il costo è tutt’ora molto elevato.

Un ulteriore problema potrebbe essere la loro durata nelle condizioni di uso su auto e moto dove di fatto sono sottoposte a continue scariche e cariche.
Su questo non sono riuscito a trovare informazioni sufficientemente affidabili. L’unico dato certo è che quelle ai polimeri di litio vengono normalmente montate come batterie tampone sulle auto ibride con motore a combustione e motore elettrico. In queste condizioni, che mi paiono particolarmente gravose, una delle fabbriche automobilistiche che le monta garantisce una durata di otto anni e questo ovviamente depone a loro favore.

In conclusione penso che, soprattutto in considerazione del costo, ne monterei una solo per stringenti esigenze di peso o di ingombro.

Aggiungo che un'altra perplessità deriva dal fatto che la tecnologia delle batterie al litio è in continua evoluzione, è di poco tempo fa l'annuncio di nuove batterie cosidette litio-aria che dovrebbero presentare grossi vantaggi di durata e capacità rispetto a quelle finora in produzione.

Le batterie me le compro al GIGANTE ...a secco , che devi aggiungere l'acido
neanche 30 euri e vanno da dio

Si infatti, il mercato richiede batterie sempre più performanti, sia per i dispositivi elettronici, sia per i trasporti, con i nuovi veicoli ibridi ed elettrici.