Modifica serrature tappo benzina e helmet holder

Adattare la serratura del portacasco alla propria chiave non è difficile.
Con una punta sottile si trapana il centro del perno (foto 1) in modo da indebolirne i bordi.
In questo modo si riesce a togliere la piastrina e una volta fatto il lavoro svasare il perno con un bulino.

Foto 2. Facendo leva con un cacciavite sollevare e togliere la piastrina.
Foto 3. Togliere la molla e la seconda placchetta.
Foto 4. Con un piccolo cacciavite fare rientrare la lamella e spingere fuori il cilindretto.
Foto 5. Inserire la chiave nel cilindretto e limare le lamelle sporgenti fino a portarle a livello del cilindretto. La sesta lamella da sinistra non va toccata perché serve a impedire al cilindretto di uscire.
Foto 6. Rimettere il cilindretto nella sua sede, rimontare il pistoncino con la sua molla, la placchetta e la molla controllando che la placchetta si incastri sul perno del cilindretto.
Foto 7. Rimettere la piastrina esterna controllando che si incastri bene nel punto indicato dalla freccia. Con un bulino svasare il pernetto che blocca la piastrina.


Aggiungo più sotto la modifica della serratura del tappo della benzina.

Grande Antonino , ho giusto una chiave e un holder non compatibili tra loro che mi avanzano , adesso li rendo compatibili

Spiegami questa cosa Barracuda che mi lascia dubbioso o forse non ho capito:
se la chiave fosse la sua una volta inserita nella serratura porterebbe tutte le le lammelle a filo del cilindro.
Se la chiave ha già una dentatura per un 'altra serratura può succedere che alcune lammelle sporgono e alcune rientrano.Quelle che sporgono le accorci fino a portarle a filo del cilindro e fin qua ci sono, ma quelle che dovessero rientrare, non dovresti allungarle?
O forse la serratura di cui parli tu è fatta in modo diverso da quella del disegno?

Non sono sicuro di riuscire a spiegarmi bene, ci provo.
Il cilindretto interno è come quello in figura.
Quando la chiave non è inserita tutte le lamelle sporgono e si incastrano in una scanalatura sul corpo del blocchetto reggicasco rendendo impossibile girare il cilindretto. Per farlo girare bisogna che tutte le lamelle, tranne la sesta rientrino completamente, basta che una non rientri completamente per impedire la rotazione del cilindretto e quindi della chiave. Se rientrano troppo va bene lo stesso.

In alcuni cilindretti, non quelli del bol d'or, le lamelle sono passanti e se rientrano troppo da un lato sporgono poi da quello diametralmente opposto, in questo caso bisogna limarle da entrambi i lati.

PS: un lavoro analogo a quello del blocchetto reggicasco può essere fatto, anche più facilmente sulla serratura del tappo del serbatoio.

PPS: giuro che non sono uno scassinatore

PPP: il disegno fa chiaramente schifo

Ho capito, la serratura Honda non è come quella di casa della figura che ho postato io.
In questa non ci sono lamelle ma cilindretti tondi, un serie sul cilindro rotante e una serie corrispondente,con un a molla ognuno,sulla parte fissa.
Il cilindro può girare solo quando la chiave ha portato tutti i piani di contatto delle coppie di cilindretti a filo della parte rotante.
Grazie comunque Barracuda per lo studio approfondito della questione, lo terrò presente in caso di bisogno.
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P.S. il disegno è chiaro, non fa schifo!

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Stasera metto il paletto interno a tutte le porte !!!

Stasera metto il paletto interno a tutte le porte !!!

Se ci mettiamo d'impegno può non bastare

Aggiungo la modifica della serratura del tappo della benzina.

Foto 1. Si tolgono le due viti e la guarnizione di gomma.
Foto 2. Togliere la molla e la placchetta.
Foto 3. Fare rientrare la lamella e spingere fuori il cilindretto.
Foto 4. Inserire la chiave e limare le lamelle fino a portarle a livello del cilindretto. La prima lamella da sinistra non va toccata perchè serve ad impedire che il cilindretto esca.

PS ho cambiato il titolo della discussione