Restauro CB750FB

Buongiorno a tutti, sono nuovo.

Ho per le mani questo CB750FB, ha poche magagne e tra queste c'è il blocchetto del bloccasterzo, solidale con cannotto dello sterzo su questo modello, che ha subito un tentativo di furto e quindi è spaccato.
La serratura è in mio possesso, nuova.
Il blocchetto invece è spaccato a metà, il metallo è rotto e la sede del cilindretto è aperta e si vede l'interno del cannotto sterzo dal buco dove prima c'era il cilindretto.
L'unico sistema secondo me è tagliare il pezzo e saldarne un altro al posto suo.
Per fare ciò di dovrebbe teoricamente smontare le piastre forcella e liberare la zona da cavi e cuscinetti sterzo, magari smontare l'intera moto e mandare il telaio a verniciare ex-novo.
Qualcuno gentilmente mi confermerebbe che questa possa essere l'azione corretta per il ripristino del blocchetto e dove ne potrei trovare uno da applicare alla mia moto?

Se avete consigli gradirei riceverli; sono in grado di smontare tutto e rimontare ma le saldature non sono il mio forte.
Vi ringrazio anticipatamente.
Filippo AKA Maeroda

Ciao Filippo, guarda che in un modo o nell'altro deve uscire. Puoi provare a trapanarlo o al limite, come ha fatto qualcuno, batterlo verso l'interno in modo da spaccare il fermo che lo tiene in posizione. Eviterei di segare e saldare, mi sembra un lavoraccio.

viewtopic.php?f=6&t=2662&hilit=bloccasterzo

Il ricambio lo puoi trovare qui
https://www.super-boldor.com/epages/Sho ... 6A%2028%22

Oppure, soluzione più economica, montare quello della Vespa 125 ET3 pima del 1980 o anche quello della Primavera 125.

Grazie per la risposta.

Mi sono spiegato male.
Il cilindretto e chiave nuovi li ho.

Quella che è rotta è la torretta che funge da sede per il cilindretto del bloccasterzo.
La hanno forzata in passato e la torretta, che è saldata orizzontalmente sul lato sinistro del cannotto vicino al cuscinetto inferiore dello sterzo, è praticamente aperta in due: le manca il 30% del metallo che funge da contenitore al cilindretto della serratura.

Il dubbio è:
1) tappo tutto con mastice metallico e amen.
2) cerco di recuperare un telaio da un demolitore, prelevo la torretta e la saldo al mio telaio per poi inserire ex novo la serratura, ripristinando il bloccasterzo?

Avevo capito male.
Io sceglierei la soluzione meno invasiva, quindi bicomponente metallico magari lasciando il buco per il blocchetto.
Anche perchè quel bloccasterzo non serve a molto e c'è sempre il rischio di partire con il bloccasterzo inserito.

Grazie.
Ritorno dalle ferie e mi metto a lavorare sulla moto!

Un saluto

Piccolo aggiornamento:
la sostituzione della frizione è andata a buon fine. (vedi topic).
Il sellaio sta rifacendo la sella con lam copertura che ho trovato da David Silver.
Regolato il gioco valvole aspirazione e scarico.
Cambiato trittico (originale del 1982....rob' de matt'!!) con catena Did, corona e pignone JT; purtroppo il vecchio smagliacatene/ribattitore preso da Giglioli nel 1999 quando usavo il Transalp l'ho prestato a chi sa chi e ne ho dovuto comprare un altro d'occasione a 40€.
Nel frattempo: cambiati paraolio tachimetro, batteria, pneumatici, olio motore+filtro, relais accensione, relais frecce.
Prossimo passo invernale: pulizia carburatori, revisione pompa freno anteriore, sistemazione plastica codone e revisione forcella anteriore.
Sto cercando con calma degli ammortizzatori originali da revisionare oppure dei KONI usati da revisionare; c'è molta fuffa arrugginita in rete...vedrò se li trovo. Di spendere 400 e passa € per degli IKON nuovi non ne ho voglia.

Dai...caccia na foto

Doppia rondella.

Frizione rimossa

Coperchio valvole rimosso.